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F1的小团队如何影响大男孩

时间:2018-07-30 10:31 文章来源:www.dfxcar.com 作者:极速赛车赛事 点击次数:

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詹姆斯·艾利森(James Allison)或阿德里安·纽维(Adrian Newey)在聚集在虚拟网格或parc ferme区域时,小型团队的汽车设计注意到这一点并不罕见。虽然大型团队资源不可避免地总能找到最有效的法规解释,但通常一个小团队可以提出细节创新,这些创新在其他地方根本没有被考虑过,然后被复制并整合到大型团队的汽车上。


通过观察2016年威廉姆斯在驾驶舱周围引入的板条式冷却出口,可以看出这个过程的一个很好的例子(见上文)。通过将散热器周围的一些热空气释放到空气动力学灵敏度低的区域,威廉姆斯FW38驾驶舱侧面周围的重叠车身形成的冷却板条允许前部的主散热器入口(以及后部的出口)更小,从而空气动力学成本更低。

 

水平鳃与后面的双垂直板条配合使用。这是当时低阻威廉姆斯哲学的一个细节。来自自由气流的快速空气在驾驶舱顶部移动将更快地从鳃中吸取热空气,从而增加流过散热器的流速,从而最大限度地减小其尺寸。

 

来自垂直板条前方的水平鳃的热空气也将被更难以提取,因为鼓励流动与从板条进一步向后退出的流动合并,其本身由来自驾驶舱侧面顶部的气流加速。基本上,鼓励三种流动合并为一种,从而提高空气动力学效率。离开水平鳃的空气的破坏也可以帮助减少在侧箱车身的非常钝的部分上产生的升力。
 

2017年,Mercedes在获得世界冠军的W08上采用了同样的原则(如上图所示)。但它们不仅仅是复制 - 他们通过提升包含水平鳃的整个部分来进一步改进这个想法,以增强减少由车身部分引起的气动升力的效果。

 

2018年光环的引入改变了驾驶舱区域周围的气流,这反映在当前梅赛德斯W09的原始威廉姆斯原理的进一步细化上(如下所示)。双板条已经被一个更大的板条所取代,现在它被插入板条后部车身的轮廓倾斜中,这将导致低压区域,从而更快地拉动空气。可以看出连接鳃与板条的车身轮廓是如何促进两个流动的合并。

 

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