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赛车无电不欢?天下顶级赛道一周内两条被破记载

时间:2018-11-06 12:23 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  一周之内,两个天下级顶尖赛道被破记载。个中一条是人尽皆知的纽北赛道,另一个则是知名的派克峰邦际登山赛的登山赛道。

  本来若是仅是破记载也何足道哉,由于跟着车辆身手愈发进步,破记载也是很寻常的。但咱们旧例所看到的破记载平凡正在几秒,众的大概十几秒,但此次比拟此前所提拔的记载速了太众,是以我不得不拿来说。

  说到纽北险些每一个车迷都市明白这个赛道,乃至非车迷也会或众或少的听到过它。但看待纽北赛道的音讯,良众人也仅仅停止正在这两个字上。

  纽北赛道,全称:纽博格林北圈赛道,全长20.83公里,道面的笔直落差高达300米,177处弯道。

  从数据中就可能看出这条高速赛道的难度,大凡最常睹的也是“××车型现身纽北”、“××车型纽北记载×分×秒”,险些上到大几切切的跑车,小到几万元的家用车都市开上纽北赛道来几圈,这也让纽北有了“汽车机能试金石”。正在大都人的心中,犹如把车子开上纽北就越发宏壮上了少少。

  本来纽北并没有咱们念像中的那么机密,赛道日只消费钱就可能开进去,乃至是神车五菱宏光(条件是把五菱宏光运到德邦)。

  开进纽北赛道并不难,难的是刷出的圈速,每年有成百上千的“机能车”开进去刷圈速,但末了能脱颖而出的也就那么一两个。但此日我要说的这辆车会让统统跑过纽北的车都黯然失色,它便是保时捷919 Hybrid Evo。

  保时捷919 Hybrid Evo正在车手Timo Bernhard的驾驶下以5分19秒546的收获一举打垮纽北最速记载,本来光说时期您大概并不会觉得它有众速。但要明白被它打垮的记载则是35年前由德邦车手Stefan Bellof驾驶保时捷956C赛车创下的6分11秒13记载,足足速出了迫近52秒。

  固然919 Hybrid Evo长短量产车,但可能看出比量产车最速的迈凯伦P1 GTR要速出了1分钟还要众,足可能看出它壮大的势力。

  纽北全长20.83公里,时期5分19秒546,原委我稹密数学(体育教员教的)来估计,该车均匀时速大约正在233.8km/h,这是一个咱们正在笔挺高速公道上都市觉得胆寒的时速,而放正在919 Hybrid Evo上仅仅只是“均匀时速”。

  速率速必少不了一套壮大的动力,保时捷919 Hybrid EVO由2015-2017年勒芒24小时耐力赛冠军赛车919 Hybrid改制而来,保存了2.0升V4涡轮增压鼓动机,正在拆除气氛俭朴器的状况下,最大功率抵达720马力。因为没有礼貌控制,电动机的输出功率提拔到440马力,可行使的接收能量增长到8.49兆焦耳。同时,保时捷919 Hybrid EVO减重了39kg,仅重849kg,气氛动力学方面也有所升级。

  然而你认为5分19秒546的圈速就很恐慌了?但本来依据保时捷的预测,该车正在极力状况下,圈速希望刷进5分,但因为该车将插手2018年7月6-8日正在斯帕赛道举办的公共Fun Cup 25小时耐力赛,所认为了保障起睹并未跑出极限。

  先无论此次圈速是否是极限圈速,也不去念他日会不会刷出更速的圈速,咱们只消来看一秩序一视角的视频就能真正感到到它的恐慌了。

  除去纽北的惊天圈速以外,本周正在“美邦之山”的北美第二顶峰派克峰(Pikes Peak)另一辆车也创建了最新记载,公共I.D. R Pikes Peak正在派克峰挑拨赛上,18.8公里长的上坡道段仅用了7分57秒148,比此前8分13秒878的记载速了16秒众。

  比拟于知名的纽北,派克峰公道大概著名度要低了不少。该道段赛道开始位于公道11.2公里道标、标高2866米处,赛道全程迫近20公里,个中包括18.8公里长的上坡道段(共19.99公里),与1.2公里长的下坡道段,最大上坡坡度达10.5%,最大下坡坡度则为10.0%,均匀坡度7%,止境海拔高达4301米,笔直落差达1439米,赛道沿途共有156个弯道。

  从数据重可能看出,派克峰比拟纽北短了些、弯道也少了些,那么为什么记载反而更慢呢?

  难点一:高海拔气氛淡薄,汽车动能内燃机驱动的赛车正在起步线%,而正在跟着海拔的增长到末了的止境线%的动力。

  难点二:派克峰的高海拔导致气氛要比海平面均匀淡薄35%。以是,汽车会吃亏35%的下压力。

  I.D. R Pikes Peak破记载的很大一局部因为是它比拟内燃机车型少了一浩劫点,其采用纯电的驱动样子,也就少了受气氛密度而带来的动力衰减影响,以是它只消制服三个难点就够了。

  除去纯电驱动的上风,I.D. R Pikes Peak自身机能也长短常壮大的,两台电动鼓动机离别位于前、后轴,为赛车供给络续动力,其体系功率高达500千瓦(680马力),扭矩达650牛·米。

  I.D. R Pikes Peak的电能积聚正在两套锂离子电池模组中,该电池由两个电池模块构成,离别被置于驾驶舱侧方与后方。大约20%行驶流程中所需能量是通过车内制动体系的能量接收出现的。壮大的动能配上不敷1100kg的整备质地,念跑得慢都难。

  保时捷919 Hybrid Evo用混动体系破了纽北圈速记载,公共I.D. R Pikes Peak则是用纯电驱动破了派克峰登山赛的记载。

  可能看呈现阶段机能车都正在往电动对象靠近,电动机的上风可能让一辆车能轻松抵达纯内燃机所不行供给的壮大机能。之前的迈凯伦P1、保时捷918等机能壮大之辈也都用了混动体系,而咱们邦产物牌蔚来的EP9则是纯电动。

  趋向曾经向新能源所成长,不管你能不行接纳这都是弗成避免的,由于它具体可能给车辆带来更壮大的机能。

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