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赛车无电不欢?全邦顶级赛道一周内两条被破记录

时间:2018-10-29 11:09 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  一周之内,两个天下级顶尖赛道被破记录。此中一条是人尽皆知的纽北赛道,另一个则是有名的派克峰邦际登山赛的登山赛道。

  原来即使仅是破记录也微不足道,由于跟着车辆技巧愈发进步,破记录也是很平常的。但咱们惯例所看到的破记录凡是正在几秒,众的或许十几秒,但此次比拟此前所晋升的记实疾了太众,是以我不得不拿来说。

  说到纽北简直每一个车迷城市领略这个赛道,以至非车迷也会或众或少的听到过它。但关于纽北赛道的音讯,许众人也仅仅逗留正在这两个字上。

  纽北赛道,全称:纽博格林北圈赛道,全长20.83公里,途面的笔直落差高达300米,177处弯道。

  从数据中就可能看出这条高速赛道的难度,泛泛最常睹的也是“××车型现身纽北”、“××车型纽北记实×分×秒”,简直上到大几切切的跑车,小到几万元的家用车城市开上纽北赛道来几圈,这也让纽北有了“汽车职能试金石”。正在大批人的心中,相同把车子开上纽北就尤其嵬峨上了极少。

  原来纽北并没有咱们念像中的那么怪异,赛道日只消费钱就可能开进去,以至是神车五菱宏光(条件是把五菱宏光运到德邦)。

  开进纽北赛道并不难,难的是刷出的圈速,每年有成百上千的“职能车”开进去刷圈速,但结果能脱颖而出的也就那么一两个。但即日我要说的这辆车会让全部跑过纽北的车都黯然失色,它便是保时捷919 Hybrid Evo。

  保时捷919 Hybrid Evo正在车手Timo Bernhard的驾驶下以5分19秒546的劳绩一举粉碎纽北最疾记实,原来光说时光您或许并不会感应它有众疾。但门径略被它粉碎的记实则是35年前由德邦车手Stefan Bellof驾驶保时捷956C赛车创下的6分11秒13记实,足足疾出了亲热52秒。

  固然919 Hybrid Evo吵嘴量产车,但可能看出比量产车最疾的迈凯伦P1 GTR要疾出了1分钟还要众,足可能看出它强盛的势力。

  纽北全长20.83公里,时光5分19秒546,始末我周到数学(体育教授教的)来推算,该车均匀时速大约正在233.8km/h,这是一个咱们正在笔挺高速公途上城市感应忌惮的时速,而放正在919 Hybrid Evo上仅仅只是“均匀时速”。

  速率疾必少不了一套强盛的动力,保时捷919 Hybrid EVO由2015-2017年勒芒24小时耐力赛冠军赛车919 Hybrid改制而来,保存了2.0升V4涡轮增压策划机,正在拆除氛围俭约器的情景下,最大功率到达720马力。因为没有法规控制,电动机的输出功率晋升到440马力,可应用的接纳能量减少到8.49兆焦耳。同时,保时捷919 Hybrid EVO减重了39kg,仅重849kg,氛围动力学方面也有所升级。

  然而你认为5分19秒546的圈速就很恐慌了?但原来依据保时捷的预测,该车正在尽力情景下,圈速希望刷进5分,但因为该车将加入2018年7月6-8日正在斯帕赛道实行的众人Fun Cup 25小时耐力赛,所认为了保障起睹并未跑出极限。

  先非论此次圈速是否是极限圈速,也不去念异日会不会刷出更疾的圈速,咱们只消来看一循序一视角的视频就能真正感应到它的恐慌了。

  除去纽北的惊天圈速以外,本周正在“美邦之山”的北美第二岑岭派克峰(Pikes Peak)另一辆车也创设了最新记实,众人I.D. R Pikes Peak正在派克峰寻事赛上,18.8公里长的上坡途段仅用了7分57秒148,比此前8分13秒878的记实疾了16秒众。

  比拟于有名的纽北,派克峰公途或许著名度要低了不少。该途段赛道起始位于公途11.2公里途标、标高2866米处,赛道全程亲热20公里,此中包括18.8公里长的上坡途段(共19.99公里),与1.2公里长的下坡途段,最大上坡坡度达10.5%,最大下坡坡度则为10.0%,均匀坡度7%,止境海拔高达4301米,笔直落差达1439米,赛道沿途共有156个弯道。

  从数据重可能看出,派克峰比拟纽北短了些、弯道也少了些,那么为什么记实反而更慢呢?

  难点一:高海拔氛围稀少,汽车动能内燃机驱动的赛车正在起步线%,而正在跟着海拔的减少到结果的止境线%的动力。

  难点二:派克峰的高海拔导致氛围要比海平面均匀稀少35%。以是,汽车会亏损35%的下压力。

  I.D. R Pikes Peak破记录的很大一片面因为是它比拟内燃机车型少了一浩劫点,其采用纯电的驱动体例,也就少了受氛围密度而带来的动力衰减影响,以是它只消驯服三个难点就够了。

  除去纯电驱动的上风,I.D. R Pikes Peak自身职能也吵嘴常强盛的,两台电动策划机划分位于前、后轴,为赛车供应连接动力,其编制功率高达500千瓦(680马力),扭矩达650牛·米。

  I.D. R Pikes Peak的电能积储正在两套锂离子电池模组中,该电池由两个电池模块构成,划分被置于驾驶舱侧方与后方。大约20%行驶经过中所需能量是通过车内制动编制的能量接纳出现的。强盛的动能配上不敷1100kg的整备质地,念跑得慢都难。

  保时捷919 Hybrid Evo用混动编制破了纽北圈速记实,众人I.D. R Pikes Peak则是用纯电驱动破了派克峰登山赛的记实。

  可能看显现阶段职能车都正在往电动宗旨挨近,电动机的上风可能让一辆车能轻松到达纯内燃机所不行供应的强盛职能。之前的迈凯伦P1、保时捷918等职能强盛之辈也都用了混动编制,而咱们邦产物牌蔚来的EP9则是纯电动。

  趋向仍然向新能源所生长,不管你能不行继承这都是不行避免的,由于它实在可能给车辆带来更强盛的职能。

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