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分析:如何F1碰撞试验工作

时间:2018-11-23 14:31 文章来源:www.dfxcar.com 作者:极速赛车开奖结果 点击次数:

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自2012年开始,汽车不得不在运行前通过所有碰撞测试,而以前这个曾经为第一场比赛做。

 

碰撞测试是一个包罗万象的标题一系列不同的测试车的主体结构发生。这包括冲击试验,辊结构测试和静载试验。这些测试必须与当前委托和批准的设施,如克兰菲尔德碰撞中心在英国完成。

 

团队优化,以满足使用目的开发的软件测试的结构。通过改变碳纤维以及夹在碳外皮之间蜂窝材料的层,团队将能够预测底盘的碰撞响应。这是一个渐进的过程和结构得到逐步更轻,能更好地配合试验载荷。

 

今年,主碰撞结构鼻子,承载式车身,侧撞梁和后方冲撞结构都巧妙地进行设计变更。鼻锥现在需要下尖端。对于空气动力学的考虑,这个提示会缩小,使之更难以满足碰撞测试标准。这个钩状端在底盘使该碰撞试验更曲折,更难和一个光结构上的载荷路径。

 

2014年一个重要的发展是需要满足一个共同的设计,以确保斜影响不会从驾驶舱两侧撕开梁侧面碰撞梁。

 

后部撞击构造没有任何具体的规则变化,而是改用涡轮增压发动机和中央排气口将放在这个部分非常不同的热和空气动力学的要求。

冲击测试是动态试验,其中所述底盘在固体对象驱动,如本视频由凯特勒姆协议书:

 

测试用螺栓固定在滑板硬壳式进行。该车配备了碰撞试验假人及雪橇是由电缆连接到落点拉。

 

汽车在撞击速度仅为38英里每小时出奇的低,因为F1的转弯速度,但由于影响了坚实的固定物体上产生的载荷是代表真正的F1坠毁在汽车碰撞变形的对象。

 

在测量的影响,车上有几个减速阶段,必须在不40G以上比较平均的。这巨大的力量,使碰撞测试假人重量拍摄多达六吨。

 

第二个测试是为了确保汽车可以站起来,二次前端的影响。在这款车的承载式车身前没有鼻锥,但装有铝板,并在撞击点被触发。

 

这一次汽车撞击4支挤压管,适用的力一些360kN进入车内。没有与此载荷进行试验的特定减速,但无大梁必须不被损坏,还是其安全带固定件。

 

随后冲击试验完成后防撞结构和转向柱,但这些并不需要整个汽车可以在不同的场合进行,如索伯已选做。

 

然后来的静载荷试验。这些很多,在选择的点施加载荷到硬壳和卷结构。这些测试将检查与桶的强度和完整性,例如,九吨的垂直力放置在滚铁环不大于25mm的变形允许的。

 

随后的试验施加载荷驾驶舱两侧,油箱地板,驾驶舱地板和轮辋,以及为侧面碰撞梁和后方冲撞结构推断试验。

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罗斯伯格将负责在巴林即将到来的轮胎测试过程中执行了梅赛德斯车队驾驶职务的唯一的人。


德国队曾预计在行动三天同时使用它的车手。

 

该小组说,周一的是汉密尔顿不会然而参加考试,由于培训的承诺,发布在Twitter:“对于那些要求,@LewisHamilton已经开始了他的高海拔冬季训练计划,这就是为什么他不会在巴林。”

 

测试揭开序幕,明天和饰面周四。红牛,法拉利和红牛二队会是其他球队的测试。


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