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2014F1前瞻之九大时间新规汇总:涡轮引擎重返F1

时间:2018-11-12 15:29 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  为了适应节能环保的社会趋向,让曾经和道途民用引擎时间摆脱众年的F1,从头回到时间前锋的脚色。从本年起,F1将行使1.6升的V6涡轮增压引擎+能量接收体系(ERS),代替本来的2.4升自然吸气V8。

  FIA的标的是,正在依旧动力输出与老V8持平的条件下,将F1的燃油效能降低35%。章程章程,新涡轮增压引擎必需采用单涡轮构造,最高转速15000rmp,最大燃油流速不得横跨100kg/h,增压值未设限。F1上一次行使涡轮增压引擎是1988年。

  能量接收体系由动能接收体系(ERS-K)和热能接收体系(ERS-H)组成。动能接收体系便是之前的KERS,但本年FIA加大了它的“脚色”,将体系功率从本来的60KW降低到了120kw,翻了一番。能量存储是本来的10倍,为4MJ。单圈开释时分从客岁的6.6秒,延伸到33.3秒。

  热能接收体系则是一个与涡轮相连的同轴电机,既能够饰演发电机的脚色,摄取来自涡轮转轴的能量,将废气中的热能转化为电能存入与ERS-K共享的ES中。也能够依据引擎的进气需求对涡轮的转速举办独揽(蕴涵饰演泄压阀(wastegate)的脚色,消浸涡轮的挽救速率,或者加快涡轮驯服涡轮迟滞形势turbo lag)。

  2014年的车重下限从本来的642KG添加到691KG,这有两方面的原由,一是新动力单位的质地从本来的95KG添加到了145KG,二是2014款的倍耐力轮胎新胎体构造和配方带来的质地添加。

  因为本年动能接收体系的功率翻了一倍,为了担保赛车正在接收能量时的制动安稳性,FIA愿意行使电子独揽的后刹车回途。假如没有这套体系,当赛车正在接收动能时将会额外难以驾驶。可是即使如斯,咱们仍旧正在季前试车中看到了洪量的刹车抱死情形。

  配合全新的动力单位,F1赛车本年将初次装备8挡变速箱。车队须要正在赛季滥觞条件交8个挡位的齿比数据,确定之后将行使一年不得更正。可是因为这是新章程施行的第一年,FIA愿意车队正在季中对其选定的此比作一次调剂。

  为避免高速的引擎废气被用作筑筑下压力,F1从本赛季滥觞,强制央求行使中置的单排气构造,出口必需为正圆,仰角0~5°,旁边摆角+/- 5°。

  2014款赛车前翼的宽度从1800mm毫米缩短到1650mm。鼻锥锥尖端的最大愿意高度从550mm消浸到185mm,可是车队仍旧思方想法庇护底盘的高度,以削减对流向扩散器的气流的禁止。因此本年显露了名堂百出的鼻锥计划,蕴涵众支车队采用的食蚁兽鼻锥计划,让尖端快速下浸以餍足章程央求,以及像途特斯那样的双叉鼻等等。

  现正在DRS的开度从本来的50mm添加到65mm,这是由于本年统统赛车的下压力削减了。要到达一律的“减阻”成果,DRS的启齿须要开的更大。与此同时,尾翼“变薄”了,上下高度从220mm减至200mm,下横梁翼被集体禁掉。

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