热门搜索:  as  as a 2 2  xxx  test

法拉利SF15-T官方时间注脚:跃马的第61款F1赛车(图)

时间:2018-11-29 11:09 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  SF15-T是法拉利专为一级方程式大奖赛打制的第61款赛车,这也是2014年从头引入涡轮增压引擎之后的第二款赛车。新原则的第一年对待法拉利车队来说极具寻事,而从中获取的体会和教训都被踊跃地引入SF15-T赛车的打制中,方方面面来看,比拟F14-T赛车,这是大踏步的进步。

  和其前任比拟,SF15-T赛车最明显的可视分歧是赛车前端低落,以适合2015年的原则改观。正在数个赛季难言场面的原则后,2015赛季的原则应允SF15-T具有一个更场面鼻锥形态的同时,带来优异的气氛动力学再现。而除了鼻锥一面除外,2015年原则大一面支撑稳固。这也使得车队得以仰仗更牢固的底子,打制一款比客岁更宏大的底盘:

  看似轻松的赛车后部,实践上有着更紧凑的组织,这将使赛车后部环节区域的下压力获取变得更好。尾翼一面大范畴地从头策画,以期赛车不妨正在直道获取更大的DRS效益,同时正在弯角中再现更牢固。前后的制动也举行了从头整合,卡钳和制动碟发作更好的冷却效益,同时比拟2014款,能发作更众的下压力。赛车前后吊挂的机理大范畴改造,轮胎和赛道外外的接触方法以更好地利用倍耐力轮胎为方向。

  和2014年相同,现行原则的重中之重是动力单位和底盘的整合。这种整合不但仅是为赛车上万万零一面找到驻足之处,更紧急的是确保动力单位和底盘之间的特定调和,以期赛车能够抵达最佳职能。一系列精选的策画方向确保SF15-T赛车具有最佳的冷却挑选,以供给最佳的合座下压力和动力程度。除了严紧的内部气流策画除外,SF15-T尚有进一步鼎新后的矩阵冷却器组织,比拟前一年的赛车,能够获取单圈零点几秒的晋升。

  2014年是被称为线操纵动(BBW)的第一年,这一被原则应允的体例,制动时应允最大电流获取的同时,仍旧最佳制动均衡。实践运转中的初版体例,相较制动均衡,能量接管更为容易。这一线赛季中已被大幅鼎新,而SF15-T更是进一步优化以发作更好的制动反映,应允车手正在极节制动时采用更敏锐的操控方法。

  2015赛季合座牢固的原则使得咱们得以对传动体例做更细节地鼎新,2014赛季所获取的体会和教训,确保SF15-T赛车有着全方位的鼎新。一朝第一场竞赛确定利用八个进步档位,这一挑选将沿用通盘赛季,客岁的体会应允咱们苛谨地挑选这一比率,以期通盘赛季中都能最佳行使。行动法拉利车队的一向上风所正在,聚散器做了进一步鼎新,一系列细节改造将确保SF15-T赛车持续享有发车时的宏大再现。

  和2014年的赛车比拟,本年赛车的最低重量晋升了11公斤。SF15-T赛车将扩大一面用于赛车内部的异常职能特性,同时保存可行的压舱物重量,以修整赛车的重心。

  2015年的轮胎比拟2014年稍作了改正。扫数车队都正在客岁底测试了新的后胎,新款不妨发作更好的后部抓地力,更加是正在联结过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方挑选都和2014年异常一致。当然,SF15-T赛车的职能程度要远好于F14 T,这应当会助助咱们不妨进一步开掘轮胎职能再现的悉数潜力。

    热门排行