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一级方程式对阵勒芒 为什么GP赛车仍旧是极峰

时间:2018-10-23 10:36 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  费尔南众阿隆索迩来决心正在2019年退出F1,同时连续与丰田角逐耐力赛。

  他不是你正在FIA宇宙耐力锦标赛(WEC)中独一的前一级方程式冠军:简森巴顿本年也参赛。而且另有很众其他前F1赛车手。

  从性子上讲,WEC顶级车型中操纵的顶级LMP1原型车能够说是F1以外最速,最先辈的赛车。但他们何如从驾驶体验中举行比力?

  比力这两个种别的一个驱动要素是Brendon Hartley。这位28岁的新西兰人花了四年时刻举动保时捷工程跑车小队的紧要构成个人。驾驶保时捷919夹杂动力车,他与Timo Bernhard和Earl Bamber一同获得了2017年勒芒24小时耐力赛,并正在2015年和2017年别离得回了FIA宇宙耐力锦标赛冠军。

  迫近2017年尾,他正在美邦大奖赛上与Toro Rosso一同初次亮相一级方程式赛车,这导致2017年残存时刻和本赛季的席位。这使他成为比力F1和耐力赛的理念人选,无论是正在汽车技艺依旧对驾驶者的离间方面。

  举动Seat异日的模范,新的Ibiza现正在务必正在极具角逐力的商场中交付。那么超等迷你是否会让福特,迷你,马自达,日产等人感触担心?

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  开始,显而易睹的是:F1和运动原型都是尖端的,定制的赛车,或许供给远远赶过你正在道上找到的任何机械的惊人机能。

  两者都普及操纵夹杂技艺。F1动力单位孪生1.6升涡轮增压动员机和两个夹杂动力体系,而目前的耐力赛车法例(能够会正在几年内调动)同意动员机类型和夹杂动力体系的普及组合,汽车受限于何如他们每圈能够操纵众少能量。Hartley驾驶的919 Hybrid装备了2.0升V4汽油动员机和两个夹杂动力体系。

  “正在汽车技艺方面,跑车项目与F1相似庞大,但有些元素绝顶差异,”哈特利说。

  “驾驶这两款车的最大区别正在于,正在LMP1中咱们有四轮驱动[通过夹杂动力体系],而正在F1中,咱们有迫近1000马力的一共通过重量不到800公斤的汽车的后轴。这些都是令人印象长远的数字,通过你的右脚料理许众。“

  这便是为什么正在驾驶体验方面,哈特利以为勒芒原型车不适合F1赛车。“因为四轮驱动,919夹杂动力车具有雄伟的加快率:角落的初始推力令人难以置信。但毫无疑难,今世一级方程式赛车是宇宙上最速的赛车,“他说。

  “我客岁开始正在奥斯汀驾驶它,现正在念着它已经让我感触震恐。该轨道的第一个人[美洲电道]具有一系列急速活动的角落。我永世不会忘掉第一次穿过阿谁区域,我的脖子念要从左到右被撕掉。这是其他赛车种别所没有的:正在高速弯道中的纯粹出现。

  “当你看到F1赛车高速行进时,它的速率绝顶速。举动一名车手,你会民俗它,然则当你退后一步并反思时,它的速率和力气令人诧异,咱们一圈又一圈的速率和力气。“

  勒芒原型车和F1赛车都普及操纵夹杂动力体系,这意味着两品种型的车都绝顶珍视功用。哈特利说,这是今世赛车的生长,往往被轻视。

  他说:“今世F1赛车不但仅是咱们睹过的最速的赛车,而是他们用了15年前的一半燃料。”“这是咱们常常常议论的事变,但F1和勒芒赛车的功用是我骄傲的一个人,无论是现正在与本田团结依旧正在过去的保时捷生计中。咱们正正在斥地最上等其它技艺,您能够将其转达给公道车。“

  耐力赛胜利的症结是尽能够少地参加维修站,是以最大范围地伸长轮胎操纵寿命是一个症结要素。这与今世F1酿成昭着比拟,今世F1中倍耐力蓄意坐蓐橡胶,旨正在低浸代价以煽动差异的战术并夹杂赛车。

  “举动汽车接触地面的独一个人,轮胎是拼图的紧要构成个人,”哈特利说。“咱们正在跑车中操纵米其林并正在F1中操纵倍耐力,它们的尺寸和化合物差异。

  “倍耐力F1轮胎绝顶敏锐,于是咱们议论了许众闭于轮胎的资历和退伍方面的角逐。足够欺骗F1轮胎口角常庞大的,于是咱们会有很长时刻的聚会 - 几个小时 - 只是正在轮胎上。“

  哈特利正在转换中面对的另一项庞大调动是赛车品格。很彰着,耐力赛的延续时刻比F1赛车要长得众,但哈特利默示,最大的转折不正在于与车队伙伴共享汽车。

  “正在耐力赛中,我是一支车队的一员。纵使是正在设备决定时也是一个团队的事变。我从中学到了许众东西,但正在F1中却有所差异:你务必众一点自私,众念念本身。压力完整取决于片面,而不是分离正在三个司机身上。

  “我已经是一名团队团结家,但正在F1中你的时刻变得绝顶珍视。境况正正在精神消磨:有雄伟的压力,我认识到我务必抽出时刻为本身考虑一点。我不爱好自私这个词,但正在F1中你务必推敲将精神聚积正在能带来出现的范畴。“

  也便是说,哈特利很速就提神到他的耐力赛事生活都有本身的期待。“正在勒芒代外保时捷带来了很大的压力,这并不老是那么容易,”他说。“我很庆幸能有像马克韦伯如此的队友,我真的从他们那里学到了何如应对压力。”

  哈特利很了然他爱好F1赛车的众少以及驾驶如此一台高机能机械的纯粹刺激。然则,纵使是顶级勒芒原型车也无法与F1赛车相提并论,是以这确实会出现远离赛道的题目。

  “我感触绝顶哀痛的是,当我驾驶公道车时,纵使口角常速的公道车,我有时会感触担心,”哈特利说。“我发轫驾驶这个星球上最速的汽车,这是一种特权。

  “正在今世超等跑车中,比方本田NSX,你务必突破许众司法本领将其推向极限。我很庆幸能从赛道上得回巨额的肾上腺素,于是我不爱好正在道上我真的很得意:对我而言,更众的是从A到B.从寻常情景来说,我一般会让我的妻子做大个人的驾驶。

  “正在摩纳哥,我有一辆本田踏板车,我爱好骑自行车,于是大个人时刻我都骑两轮。我甘愿骑自行车。”v

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